Машина күргәч, сезнең беренче тәэсирегез, мөгаен, кузов төсе булыр. Бүгенге көндә матур ялтыравыклы буяу автомобиль җитештерү өчен төп стандартларның берсе булып тора. Әмма йөз елдан артык элек машинаны буяу җиңел эш түгел иде, һәм ул бүгенгегә караганда күпкә матуррак түгел иде. Машина буявы бүгенге дәрәҗәгә ничек үзгәрде? Сурли сезгә машина буявы белән каплау технологиясенең үсеш тарихын сөйләр.
Тулы текстны аңлау өчен ун секунд:
1,ЛакКытайда барлыкка килгән, сәнәгать революциясеннән соң Көнбатыш җитәкчелек иткән.
2, Табигый төп материал буявы әкрен кибә, автомобиль җитештерү процессының нәтиҗәлелегенә тәэсир итә, DuPont тиз киптерү ысулын уйлап таптынитро буяу.
3, сиптергеч пистолетларщеткаларны алыштыра, буяу пленкасын тигезрәк итә.
4, Алкидтан акрилга кадәр, ныклык һәм төрлелек эзләү дәвам итә.
5, "Сибү"дән алып "батырып каплау"га кадәрЛак ваннасы белән буяу сыйфатын даими рәвештә тикшерү хәзер фосфатлаштыру һәм электродлаштыруга күчә.
6, Алыштыру беләнсу нигезендәге буяуәйләнә-тирә мохитне саклау максатыннан.
7, Хәзер һәм киләчәктә буяу технологиясе күз алдына да китерә алмый бара,буяусыз да.
Буяуның төп роле - картаюга каршы тору
Күпчелек кеше буяуның ролен әйберләргә якты төсләр бирү дип кабул итә, ләкин сәнәгать җитештерүе ноктасыннан караганда, төс чынлыкта икенчел ихтыяҗ; тутык һәм картаюга каршы тору төп максат булып тора. Тимер-агач комбинациясенең башлангыч көннәреннән алып бүгенге саф металл ак кузовка кадәр, автомобиль кузовына саклагыч катлам буларак буяу кирәк. Буяу катламы очраша торган кыенлыклар - кояш, ком һәм яңгыр кебек табигый тузу һәм җимерелү, ышкылу, бәрелү кебек физик зыян, һәм тоз һәм хайван тизәге кебек эрозия. Буяу технологиясе эволюциясендә, бу процесс әкренләп кузов өчен нәтиҗәлерәк, ныклырак һәм матуррак тышчалар барлыкка килә, бу кыенлыкларны яхшырак хәл итү өчен.
Кытайдан лак
Лакның бик озын тарихы бар һәм, кызганычка каршы, лак технологиясендә алдынгы урын Сәнәгать революциясенә кадәр Кытайга караган. Лак куллану неолит чорына барып тоташа, ә Сугышчан дәүләтләр чорыннан соң, һөнәрчеләр тунг агачы орлыкларыннан алынган тунг мае кулланганнар һәм буяулар катнашмасы ясау өчен табигый чимал лак өстәгәннәр, гәрчә ул вакытта лак дворяннар өчен люкс әйбер булса да. Мин династиясе урнаштырылганнан соң, Чжу Юаньчжан хөкүмәт лак сәнәгатен булдыра башлаган, һәм буяу технологиясе тиз үсеш алган. Буяу технологиясе буенча беренче кытай әсәре, "Рәсем китабы", Мин династиясендә лак ясаучы Хуан Чен тарафыннан төзелгән. Техник үсеш һәм эчке һәм тышкы сәүдә аркасында лак савыт-саба Мин династиясендә өлгергән һөнәрчелек сәнәгате системасын булдырган.
Мин династиясенең иң катлаулы вольфрам майлы буявы кораблар җитештерүдә төп ачкыч булган. XVI гасыр испан галиме Мендоса "Зур Кытай империясе тарихы"нда вольфрам мае белән капланган кытай корабларының гомер озынлыгы Европа корабларына караганда ике тапкыр озынрак булуын искә алган.
XVIII гасыр уртасында Европа, ниһаять, тунг майлы буяу технологиясен үзләштерде һәм ярылды, һәм Европа буяу сәнәгате әкренләп формалашты. Тунг мае чимал, лак өчен кулланылудан тыш, башка сәнәгать тармаклары өчен дә мөһим чимал булып хезмәт итте, ул әле дә Кытай тарафыннан монополияләштерелде һәм XX гасыр башына кадәр ике сәнәгать революциясе өчен мөһим сәнәгать чималына әйләнде, ул вакытта Төньяк һәм Көньяк Америкада күчереп утыртылган тунг агачлары формалашты, бу исә Кытайның чимал монополиясен җимерде.
Киптерү инде 50 көннән дә артык вакыт алмый
XX гасыр башында автомобильләр әле дә табигый буяулар, мәсәлән, җитен мае, бәйләүче матдә буларак кулланылып ясалган.
Хәтта автомобильләр җыю өчен җитештерү линиясен башлап җибәргән Ford компаниясе дә җитештерү тизлегенә ирешү өчен япон кара буявын диярлек чиктән тыш кулланган, чөнки ул иң тиз кибә, ләкин ни дисәң дә, ул барыбер табигый төп материал, һәм буяу катламы кибү өчен бер атнадан артык вакыт кирәк.
1920 елларда Дюпон тиз кибә торган нитроцеллюлоза буявы (ягъни нитроцеллюлоза буявы) өстендә эшләгән, бу автомобиль җитештерүчеләрне елмаерга мәҗбүр иткән, инде мондый озын буяу цикллары булган машиналарда эшләргә туры килмәгән.
1921 елга DuPont нитрат кинофильмнары җитештерүдә лидер булып тора иде, чөнки ул сугыш вакытында төзегән зур куәтле объектларны үзләштерү өчен нитроцеллюлоза нигезендәге шартлаткыч булмаган продуктларга күчә. 1921 елның июлендә эссе җомга көнне DuPont пленка заводында эшләүче эшче эштән киткәнче пристаньда нитрат мамык җепселләре салынган мичкә калдыра. Дүшәмбе иртәсендә аны кабат ачкач, чиләкнең соңрак нитроцеллюлоза буявы өчен нигез булачак үтә күренмәле, ябышкак сыеклыкка әйләнгәнен күрә. 1924 елда DuPont DUCO нитроцеллюлоза буявын эшли, нитроцеллюлозаны төп чимал итеп куллана һәм аны кушу өчен синтетик сумалалар, пластификаторлар, эреткечләр һәм сыеклаткычлар өсти. Нитроцеллюлоза буявының иң зур өстенлеге шунда ки, ул тиз кибә, бер атна яки хәтта атналар кибә торган табигый нигез буявы белән чагыштырганда, нитроцеллюлоза буявы нибары 2 сәгать кибә, бу буяу тизлеген шактый арттыра. 1924 елда General Motors компаниясенең барлык җитештерү линияләрендә диярлек Duco нитроцеллюлоза буявы кулланыла.
Әлбәттә, нитроцеллюлоза буяуның үз кимчелекләре бар. Әгәр дымлы мохиттә сиптерелсә, пленка җиңел генә агара һәм ялтыравыклыгын югалта. Формалашкан буяу өслеге бензин кебек нефть нигезендәге эреткечләргә коррозиягә чыдам түгел, алар буяу өслегенә зыян китерергә мөмкин, ә ягулык тутырганда агып чыккан нефть газы тирә-юньдәге буяу өслегенең бозылуын тизләтергә мөмкин.
Буяуның тигез булмаган катламнарын бетерү өчен щеткаларны сиптергеч пистолетлар белән алыштыру
Буяуның үзенчәлекләреннән тыш, буяу ысулы да буяу өслегенең ныклыгы һәм чыдамлыгы өчен бик мөһим. Буяу технологиясе тарихында сиптергеч пистолетлар куллану мөһим этап булды. Сиптергеч пистолет 1923 елда сәнәгать буяу өлкәсенә, ә 1924 елда автомобиль сәнәгатенә тулысынча кертелде.
Шулай итеп, ДеВилбисс гаиләсе атомлаштыру технологиясенә махсуслашкан дөньякүләм танылган компания DeVilbiss компаниясенә нигез сала. Соңрак Алан ДеВилбиссның улы Том ДеВилбисс туа. Доктор Алан ДеВилбиссның улы Том ДеВилбисс әтисенең уйлап табуын медицина өлкәсеннән читтә алып чыга. ДеВилбисс әтисенең уйлап табуларын медицина өлкәсеннән читтә алып чыга һәм оригиналь атомизаторны буяу өчен сиптергечкә әйләндерә.
Сәнәгать буяу өлкәсендә щеткалар сиптергеч пистолетлар аркасында тиз арада искерә бара. deVilbiss атомизация өлкәсендә 100 елдан артык эшли һәм хәзерге вакытта сәнәгать сиптергеч пистолетлары һәм медицина атомизаторлары өлкәсендә лидер булып тора.
Алкидтан акрилга кадәр, ныграк һәм көчлерәк
1930 елларда автомобильләрне буяу процессына алкидлы смола эмаль буявы, ягъни алкидлы эмаль буявы кертелде. Машина кузовының металл өлешләренә бу төр буяу сиптерелде, аннары бик нык буяу пленкасы барлыкка китерү өчен мичтә киптерелде. Нитроцеллюлоза буяулары белән чагыштырганда, алкидлы эмаль буяулары тизрәк кулланыла, нитроцеллюлоза буяулары өчен 3-4 адым белән чагыштырганда, нибары 2-3 адым гына кирәк. Эмаль буяулары тиз кибү белән генә чикләнми, ә бензин кебек эреткечләргә дә чыдам.
Ләкин алкид эмальләренең кимчелеге шунда ки, алар кояш нурларыннан куркалар, һәм кояш нурларында буяу пленкасы тизләтелгән тизлектә оксидлаша һәм төсе тиз арада тоныклана, кайвакыт бу процесс хәтта берничә ай эчендә дә була ала. Кимчелекләренә карамастан, алкид сумалалары тулысынча юкка чыгарылмаган һәм бүгенге каплау технологиясенең мөһим өлеше булып тора. 1940-нчы елларда термопластик акрил буяулар барлыкка килде, алар бизәкнең декоративлыгын һәм ныклыгын сизелерлек яхшыртты, һәм 1955 елда General Motors машиналарны яңа акрил сумаласы белән буяуны башлады. Бу буяуның реологиясе уникаль иде һәм түбән каты матдәләр составында сиптерүне таләп итте, шуңа күрә берничә катлам кирәк булды. Бу тискәре булып күренгән үзенчәлек ул вакытта өстенлек иде, чөнки ул каплауга металл кабырчыкларын кертү мөмкинлеге бирде. Акрил лак бик түбән башлангыч ябышлык белән сиптерелде, бу металл кабырчыкларын чагылдыручы катлам барлыкка китерү өчен яссыландырырга мөмкинлек бирде, аннары ябышлык металл кабырчыкларын урында тоту өчен тиз артты. Шулай итеп, металл буяу барлыкка килде.
Шунысын да билгеләп үтәргә кирәк, бу чорда Европада акрил буяу технологиясенең кинәт алга китүе күзәтелде. Бу Икенче бөтендөнья сугышыннан соң Европа күчәре илләренә куелган чикләүләрдән килеп чыкты, алар сәнәгать җитештерүендә кайбер химик материалларны, мәсәлән, нитроцеллюлоза буявы өчен кирәкле чимал булган нитроцеллюлозаны куллануны чикләде, аны шартлаткыч матдәләр ясау өчен кулланырга мөмкин иде. Бу чикләү белән бу илләрдәге компанияләр эмаль буяу технологиясенә игътибар итә башладылар, акрил уретан буяу системасын эшләделәр. 1980 елда Европа буяулары Америка Кушма Штатларына кергәч, Америка автомобиль буяу системалары Европа көндәшләреннән ерак иде.
Алдынгы сыйфатлы буяу алу өчен фосфатлаштыру һәм электрофорезның автоматлаштырылган процессы
Икенче бөтендөнья сугышыннан соңгы ике дистә ел кузов каплауларының сыйфаты арткан чор булды. Бу вакытта Америка Кушма Штатларында, транспорттан тыш, машиналар социаль статусны яхшырту үзенчәлегенә дә ия иде, шуңа күрә машина хуҗалары үз машиналарының затлырак күренүен теләделәр, бу буяуның ялтыравыклырак һәм матуррак төсләрдә күренүен таләп итте.
1947 елдан башлап, автомобиль компанияләре буяу алдыннан металл өслекләрне фосфатлаштыра башладылар, бу буяуның ябышуын һәм коррозиягә чыдамлыгын яхшырту ысулы буларак. Грунт шулай ук спрейдан батыру каплавына үзгәртелде, бу кузов өлешләренең буяу күленә манылуын аңлата, бу аны бер төрлерәк, ә каплауны тулырак итә, бу куышлыклар кебек авыр ирешә торган урыннарны да буярга мөмкинлек бирә.
1950 нче елларда автомобиль компанияләре буяуны батырып каплау ысулы кулланылса да, буяуның бер өлеше аннан соңгы процесста эреткечләр белән юылып төшәчәген ачыкладылар, бу датны булдырмауның нәтиҗәлелеген киметә. Бу проблеманы хәл итү өчен, 1957 елда Ford компаниясе доктор Джордж Брюэр җитәкчелегендә PPG белән көчләрен берләштерде. Доктор Джордж Брюэр җитәкчелегендә Ford һәм PPG хәзерге вакытта еш кулланыла торган электродепозиция каплау ысулын эшләделәр.
1961 елда Ford дөньядагы беренче анодик электрофоретик буяу цехын ачты. Ләкин башлангыч технология җитешсез иде, һәм PPG 1973 елда югары сыйфатлы катод электрофоретик каплау системасын һәм аңа туры килә торган каплауларны тәкъдим итте.
Су нигезендәге буяу өчен пычрануны киметү максатыннан матур булып калачак буяу
70 нче еллар уртасы һәм ахырында нефть кризисы аркасында энергияне саклау һәм әйләнә-тирә мохитне саклау турындагы мәгълүмат буяу сәнәгатенә дә зур йогынты ясады. 80 нче елларга кадәр илләр яңа очучан органик кушылмалар (VOC) кагыйдәләрен кабул иттеләр, бу югары VOC эчтәлегенә һәм түбән чыдамлыкка ия акрил буяу капламаларын базар өчен кабул ителмәслек итте. Моннан тыш, кулланучылар шулай ук тән буяуларының эффекты ким дигәндә 5 ел дәвам итәр дип көтәләр, бу буяуның ныклыгын исәпкә алырга кирәк.
Саклагыч катлам буларак үтә күренмәле лак катламы кулланылганда, эчке төсле буяуның элеккеге кебек калын булуы кирәк түгел, декоратив максатларда бик юка катлам гына кирәк. Үтә күренмәле катламдагы һәм праймердагы пигментларны саклау өчен лак катламына ультрафиолет нурларын сеңдерүчеләр дә өстәлә, бу праймерның һәм төсле буяуның гомерен сизелерлек арттыра.
Буяу техникасы башта кыйммәткә төшә һәм гадәттә югары класслы модельләрдә генә кулланыла. Моннан тыш, үтә күренмәле катламның ныклыгы начар иде, һәм ул тиздән кабырчыкланып төшә һәм яңадан буяуны таләп итә. Ләкин киләсе дистә елда автомобиль сәнәгате һәм буяу сәнәгате каплау технологиясен яхшырту өстендә эшләде, чыгымнарны киметү генә түгел, ә үтә күренмәле катламның гомерен сизелерлек яхшырткан яңа өслек эшкәртү ысулларын эшләү юлы белән дә.
Гаҗәеп буяу технологиясе
Киләчәктә каплауның төп үсеш тенденциясе буларак, тармактагы кайбер кешеләр буяусыз технология дип саныйлар. Бу технология чыннан да безнең тормышыбызга үтеп керде, һәм көндәлек җиһазлардан алып көнкүреш техникасына кадәр буяусыз технология кулланылды. Капсулалар инъекция формалаштыру процессында нано дәрәҗәле металл порошогы төсен өсти, турыдан-туры якты төсләр һәм металл текстуралы кабыклар барлыкка китерә, аларны инде бөтенләй буярга кирәкми, буяу нәтиҗәсендә барлыкка килгән пычрануны сизелерлек киметә. Әлбәттә, ул шулай ук автомобильләрдә, мәсәлән, бизәкләрдә, решеткаларда, арткы күренеш көзгеләренең кабыкларында һ.б. киң кулланыла.
Металл секторында да шундый ук принцип кулланыла, бу киләчәктә буялмыйча кулланыла торган металл материалларның заводта саклагыч катламы яки хәтта төс катламы булачак дигән сүз. Бу технология хәзерге вакытта аэрокосмик һәм хәрби секторларда кулланыла, ләкин ул гражданлык куллануы өчен әле бик ерак, һәм төсләрнең киң ассортиментын тәкъдим итү мөмкин түгел.
Кыскача мәгълүматЩеткалардан алып коралларга һәм роботларга кадәр, табигый үсемлек буяуларыннан алып югары технологияле химик буяуга кадәр, нәтиҗәлелеккә омтылудан алып сыйфатка һәм әйләнә-тирә мохит сәламәтлегенә омтылуга кадәр, автомобиль сәнәгатендә буяу технологияләрен куллану тукталмады, һәм технология дәрәҗәсе тагын да югарырак бара. Элек щеткалар тотып, каты мохиттә эшләгән буяучылар бүгенге автомобиль буяуларының шулкадәр алга киткәнен һәм әле дә үсештә булуын көтмәгәннәр иде. Киләчәктә экологик яктан чистарак, акыллырак һәм нәтиҗәлерәк чор булачак.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 20 августы
