Машина күргәч, беренче тәэсирегез, мөгаен, тән төсе булыр. Бүгенге көндә матур ялтыравык буяу - автомобиль җитештерүнең төп стандартларының берсе. Ләкин йөз елдан артык элек машинаны буяу җиңел эш түгел иде, һәм ул бүгенгегә караганда матуррак иде. Машина буяулары бүгенге дәрәҗәдә ничек үсеш алды? Сурли сезгә машина буяу каплау технологиясе үсеше тарихын сөйләр.
Тулы текстны аңлар өчен ун секунд:
1,ЛакКытайда барлыкка килгән, Көнбатыш индустриаль революциядән соң алып барган.
2, Табигый төп материал буяу әкрен генә кипә, автомобиль җитештерү процессының эффективлыгына тәэсир итә, DuPont тиз киптерү уйлап тапты.азот буяу.
3, Мылтыклар сибегезкисточкаларны алыштыра, бертөрле буяу пленка бирә.
4, Алкидтан акрилга кадәр, ныклыкка һәм күптөрлелеккә омтылу дәвам итә.
5, "Чәчүдән" "каплау" га кадәр.лак мунчасы белән буяу сыйфатын өзлексез эзләү фосфатлау һәм электродепозициягә килә.
6, алыштырусуга нигезләнгән буяуәйләнә-тирә мохитне саклау.
7, Хәзер һәм киләчәктә буяу технологиясе күз алдына да китерә алмый,буяусыз да.
Буяуның төп роле - картлыкка каршы
Күпчелек кешеләрнең буяу ролен аңлавы - әйберләргә якты төсләр бирү, ләкин сәнәгать җитештерү күзлегеннән төс - икенчел ихтыяҗ; төп максат - дат һәм картлыкка каршы. Тимер-агач комбинациясенең беренче көннәреннән алып бүгенге саф металл ак тәнгә кадәр, машина тәненә саклагыч катлам буларак буяу кирәк. Буяу катламы алдында торган проблемалар - кояш, ком һәм яңгыр кебек табигый тузу, җимерү, кыру, бәрелешү кебек физик зыян, тоз һәм хайван тамчылары кебек эрозия. Буяу технологиясе эволюциясендә процесс әкренләп тагын да эффектив, чыдам һәм матур тире үсә, бу проблемаларны яхшырак чишү өчен.
Лак Кытайдан
Лакның бик озын тарихы бар, һәм, оят, лак технологиясендә әйдәп баручы урын Индустриаль революциягә кадәр Кытайныкы иде. Лакны куллану неолит чорына кадәр барып тоташа, һәм Сугышчан дәүләтләр чорыннан соң, осталар вольфрам орлыгыннан алынган вольфрам майын кулландылар һәм буяулар катнашмасы ясау өчен табигый чимал куштылар, ләкин ул вакытта лак булса да. дворяннар өчен зиннәтле әйбер. Мин династиясе оешканнан соң, Чжу Yuанцзян хөкүмәт лак сәнәгатен булдыра башлады, һәм буяу технологиясе тиз үсә. Буяу технологиясе буенча беренче Кытай әсәре, "Рәсем китабы", Мин династиясендә лак ясаучы Хуанг Чэн тарафыннан тупланган. Техник үсеш һәм эчке һәм тышкы сәүдә ярдәмендә лаклар Мин династиясендә кул эшләре сәнәгате системасын үстерделәр.
Мин династиясенең иң катлаулы вольфрам майы буяу кораб җитештерү өчен ачкыч булган. XVI гасыр Испания галиме Мендоза "Бөек Кытай Империясе тарихы" нда искә төшерде, вольфрам майы белән капланган Кытай кораблары Европа корабларының гомер озынлыгыннан ике тапкыр күбрәк.
XVIII гасыр уртасында Европа, ниһаять, вольфрам майын буяу технологиясен үзләштерде һәм үзләштерде, һәм Европа буяу сәнәгате әкренләп формалашты. Чимал вольфрам майы, лак өчен кулланылганнан тыш, башка тармаклар өчен дә мөһим чимал булган, әле дә Кытай монополияләнгән, һәм XX гасыр башына кадәр, вольфрам агачлары күчерелгәнгә кадәр, ике сәнәгать революциясе өчен мөһим сәнәгать чималы булып киткән. Төньяк һәм Көньяк Америкада формалашты, бу Кытайның чимал монополиясен җимерде.
Корыту 50 көнгә сузылмый
ХХ гасыр башында автомобильләр бәйләүче буларак киндер майы кебек табигый төп буяулар ярдәмендә ясалганнар.
Автомобильләр төзү өчен производство пионеры булган Форд та җитештерү тизлеген арттыру өчен япон кара буяуларын гына кулланган, чөнки ул иң тиз коры, ләкин бит ул әле табигый база материалы буяу, һәм буяу катламы әле дә. киптерү өчен бер атнадан артык вакыт кирәк.
1920-нче елларда DuPont тиз кипкән нитроцеллюлоза буяу өстендә эшләде (нитроцеллюлоза буяу), бу автомобиль җитештерүчеләрне елмая, мондый озын буяу цикллы машиналарда эшләргә туры килми.
1921-нче елга кадәр DuPont селитралы кинотасмалар җитештерүдә лидер иде, чөнки ул сугыш вакытында төзегән зур сыйдырышлык объектларын үзләштерү өчен нитроцеллюлоза нигезендә шартлаткыч булмаган продуктларга мөрәҗәгать итә. 1921 елның июлендә эссе җомга көнне төштән соң DuPont кино заводында эшләүче эштән киткәнче бер баррель селитралы мамык җепне докта калдырды. Дүшәмбе иртәсендә аны яңадан ачкач, ул чиләкнең ачык, ябыштыргыч сыеклыкка әйләнүен, соңрак нитроцеллюлоза буяу өчен нигез булачагын күрде. 1924-нче елда DuPont төп чимал буларак нитроцеллюлозаны кулланып, синтетик резиналар, пластилизаторлар, эреткечләр һәм нечкәлекләр кушып DUCO нитроцеллюлоза буягын эшләде. Нитроцеллюлоза буяуның иң зур өстенлеге - ул тиз кипә, табигый нигез буяулары белән чагыштырганда, киптерү өчен бер атна, хәтта берничә атна вакыт кирәк, нитроцеллюлоза буяу киптерү өчен 2 сәгать вакыт ала, буяу тизлеген арттыра. 1924-нче елда General Motors-ның барлык җитештерү линияләрендә диярлек Duco nitrocellulose буягы кулланылган.
Табигый, нитроцеллюлоза буяуның кимчелекләре бар. Әгәр дымлы мохиттә сиптерелсә, фильм җиңел генә ак төскә керәчәк һәм яктылыгын югалтачак. Формалашкан буяу өслеге буяу өслегенә зыян китерә ала торган бензин кебек нефть нигезендәге эреткечләргә коррозиягә каршы тора, һәм ягулык вакытында чыккан нефть газы тирә буяу өслегенең начарлануын тизләтә ала.
Тигез булмаган буяу катламнарын чишү өчен щеткаларны спрей мылтыгы белән алыштыру
Буяуның үзенчәлекләренә өстәп, буяу ысулы буяу өслегенең ныклыгы һәм ныклыгы өчен дә бик мөһим. Спрей мылтыгын куллану буяу технологиясе тарихында мөһим вакыйга булды. Спрей мылтыгы 1923-нче елда сәнәгать буяу кырына һәм 1924-нче елда автомобиль сәнәгатенә кертелде.
DeVilbiss гаиләсе шулай итеп атомизация технологиясендә махсуслашкан дөньякүләм танылган DeVilbiss компаниясен оештырды. Соңрак, Алан ДеВилбисның улы Том ДеВилбис туды. Доктор Алан ДеВилбисның улы Том ДеВилбис әтисенең уйлап табуын медицина өлкәсеннән тыш алды. ДеВилбис әтисенең уйлап табуларын медицина өлкәсеннән тыш алып, оригиналь атомизаторны буяу өчен спрей мылтыгына әйләндерде.
Сәнәгать картинасы өлкәсендә кисточкалар спрей мылтыгы белән тиз искерә. deVilbiss 100 елдан артык атомизация өлкәсендә эшли һәм хәзерге вакытта сәнәгать спрей мылтыгы һәм медицина атомизаторы өлкәсендә лидер булып тора.
Алкидтан акрилга кадәр, ныграк һәм көчлерәк
1930-нчы елларда алкид эмаль буяу, алкид эмаль буяу дип атала, автомобиль буяу процессына кертелә. Машина тәненең металл өлешләре бу төр буяу белән сиптеләр, аннары мичтә киптерделәр, бик нык буяу пленкасы. Нитроцеллюлоза буяулары белән чагыштырганда, алкид эмаль буяулар куллану тизрәк, нитроцеллюлоза буяулары өчен 3 - 4 адым белән чагыштырганда 2 - 3 адым таләп ителә. Эмаль буяулары тиз коры гына түгел, бензин кебек эреткечләргә дә чыдам.
Алкид эмальларның җитешсезлеге шунда: алар кояш нурыннан куркалар, һәм кояш нурларында буяу пленка тизләштерелгән тизлектә оксидлашачак һәм төс тиздән сүнәчәк һәм төссезләнәчәк, кайвакыт бу процесс берничә ай эчендә булырга мөмкин. . Аларның кимчелекләренә карамастан, алкид резиналары тулысынча бетерелмәгән һәм бүгенге каплау технологиясенең мөһим өлеше булып кала. Термопластик акрил буяулар 1940-нчы елларда барлыкка килгән, финишның декоратив һәм ныклыгын яхшырткан, һәм 1955-нче елда General Motors машиналарын яңа акрил резинасы белән буяган. Бу буяу реологиясе уникаль иде һәм аз каты матдәләргә сиптерүне таләп итә, шулай итеп берничә пальто таләп итә. Уңайсыз булып күренгән бу характеристика ул вакытта өстенлек иде, чөнки ул каплауга металл кисәкләрне кертергә мөмкинлек бирде. Акрил лак бик түбән башлангыч ябышлык белән сиптерелде, металл кисәкләрне тигез итеп чагылдыручы катлам формалаштырырга мөмкинлек бирде, аннары ябыштыргыч тизлекне арттырды, металл кисәкләрне урында тоту өчен. Шулай итеп, металл буяу туды.
Әйтергә кирәк, бу чор Европада акрил буяу технологиясендә кинәт алга китте. Бу Икенче бөтендөнья сугышыннан соң Европа күчәре илләренә куелган чикләүләрдән килеп чыккан, бу химик материалларны сәнәгать производствосында куллануны чикләгән, мәсәлән, нитроцеллюлоза буяу өчен кирәк булган чимал, нитроцеллюлоза буяу өчен кирәк булган. Бу чикләү белән, бу илләрдәге компанияләр эмаль буяу технологиясенә игътибар итә башладылар, акрил уретан буяу системасын үстерделәр. 1980-нче елда Америка буяулары Америкага кергәч, Америка автомобиль буяу системалары Европа көндәшләреннән ерак иде.
Алга киткән буяу сыйфатын эзләү өчен фосфат һәм электрофорезның автоматлаштырылган процессы
Икенче бөтендөнья сугышыннан соң ике дистә тән каплау сыйфаты арту чоры иде. Бу вакытта Америка Кушма Штатларында, транспорттан тыш, машиналар да социаль статусны яхшырту атрибутына ия булдылар, шуңа күрә машина хуҗалары үз машиналарының өскә күтәрелүен теләделәр, бу буяуның ялтыравыклы һәм матур төстә булуын таләп итә.
1947-нче елдан автомобиль компанияләре буяу ябышу һәм коррозиягә каршы торуны яхшырту өчен, буяу алдыннан металл өслекләрне фосфатлаштыра башладылар. Праймер шулай ук спрейдан су белән каплауга үзгәртелде, димәк, тән өлешләре буяу бассейнына батырыла, аны бертөрле итә һәм каплауны киңрәк итә, бушлыклар кебек авыр урыннарга да буяу мөмкинлеген тәэмин итә. .
1950-нче елларда автомобиль компанияләре чүпрәк каплау ысулы кулланылса да, буяуның бер өлеше алдагы процесста эреткечләр белән юылачак, дат профилактикасының эффективлыгын киметә. Бу проблеманы чишү өчен, 1957-нче елда Форд доктор Джордж Брюэр җитәкчелегендә PPG белән берләште. Доктор Джордж Брюер җитәкчелегендә Форд һәм PPG электродепозиция каплау ысулын эшләделәр, ул хәзер гадәттә кулланыла.
Аннары Форд 1961-нче елда дөньяда беренче анодик электрофоретик буяу кибетен булдырды. Ләкин башлангыч технология җитешсез иде, һәм PPG өстен катодик электрофоретик каплау системасын һәм 1973-нче елда тиешле капламалар кертте.
Су нигезендәге буяу өчен пычрануны киметү өчен матур итеп буяу
70-нче еллар уртасыннан алып ахырына кадәр нефть кризисы китергән энергияне саклау һәм әйләнә-тирә мохитне саклау буяу сәнәгатенә зур йогынты ясады. 80-нче елларга илләр яңа үзгәрүчән органик кушылма (VOC) кагыйдәләрен кабул иттеләр, алар акрил буяу капламаларын югары VOC эчтәлеге һәм зәгыйфь чыдамлыгы базарда кабул итмиләр. Моннан тыш, кулланучылар тән буяу эффектлары ким дигәндә 5 ел дәвам итәрләр дип көтәләр, бу буяу бетүенең ныклыгын чишүне таләп итә.
Саклагыч катлам буларак үтә күренмәле лак катламы белән эчке төс буяулары элеккеге кебек калын булырга тиеш түгел, декоратив максатларда бик нечкә катлам гына кирәк. УВ сорыткычлары шулай ук ачык катламда һәм праймердагы пигментларны саклау өчен, лак катламына кушыла, праймер һәм төсле буяуның гомерен сизелерлек арттыра.
Буяу техникасы башта кыйммәткә төшә һәм гадәттә югары модельләрдә генә кулланыла. Шулай ук, чиста пальтаның ныклыгы начар иде, һәм ул тиздән очып китә һәм яңадан эшкәртү таләп итә. Киләсе дистә елда, автомобиль сәнәгате һәм буяу сәнәгате каплау технологиясен яхшырту өстендә эшләделәр, бәяне киметеп кенә калмыйча, чиста пальто тормышын кискен яхшырткан яңа өслек эшкәртүләрен эшләп.
Гаҗәпләнүче буяу технологиясе
Киләчәк каплау төп агым үсеш тенденциясе, тармактагы кайбер кешеләр буяу технологиясе дип саныйлар. Бу технология чынлап та безнең тормышыбызга үтеп керде, һәм көнкүреш техникасы кабыклары буяу технологиясен кулланмады. Снарядлар нано дәрәҗәсендәге металл порошокның төсләрен инъекция формалаштыру процессына өстиләр, кабыкларны турыдан-туры ачык төсләр һәм металл текстуралар белән ясыйлар, бу инде бөтенләй буялырга тиеш түгел, буяу аркасында булган пычрануны сизелерлек киметә. Табигый, ул шулай ук автомобильләрдә киң кулланыла, мәсәлән, бизәк, тормоз, арткы күренеш көзге кабыгы һ.б.
Металл секторында да шундый ук принцип кулланыла, димәк, киләчәктә буяусыз кулланылган металл материаллар заводта саклагыч катлам яки хәтта төсле катлам булачак. Бу технология хәзерге вакытта аэрокосмик һәм хәрби секторда кулланыла, ләкин ул әле гражданнар куллану өчен бик ерак, һәм төрле төсләр тәкъдим итү мөмкин түгел.
Аннотация. технология дәрәҗәсе арта бара. Элек кисточкалар тотып, кырыс шартларда эшләгән рәссамнар бүгенге машина буяулары шулкадәр алга киткән һәм әле дә үсә дип көтмиләр. Киләчәк экологик яктан чиста, акыллы һәм эффектив чор булачак.
Пост вакыты: 20-2022 август
